Mine`s或Buddy Club 600hp或800hp

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  • 时间:2020-06-08

Mine`s Original Turbine搭载,100~200km/h业界新纪录达成…


提到R35改装,当然就是以aai所代理的Mine`s最能代表日系的改装品牌,aai更是直接与日本同步甚至还更快,R35一入库就直接拿自家车辆来开刀,看了之前那幺多颗VR38DETT引擎,读者想必大概能知道600hp(441千瓦)仅能算是基本改。


这套由Mine`s设计的Spec-X 6.0 kit,是以能对应High Boost的VX-ROM Type-X ECU为中心,将R35的浅在能力做最大限度的开发,而各部分硬体也都针对高迴转速时Boost不足的弱点来做强化对策,主要就是先针对排气的顺畅度来改善排压导致的压降问题,再来搭配可调整式强化Actuators及EVC V一举将增压值,由原厂的0.9bar(90千帕)拉高至1.4bar(140千帕),火星塞部分也一併採用冷值HKS Racing 9号。


在笔者亲身试驾的感受,虽然增压值及排气都更加顺畅下,以一般的涡轮车来说或许多少都会有,最大扭力后移的情况,不过这辆aai Mine`s Spec-X 6.0完全没有如此状况产生,踏下油门2000rpm时即可感觉到动力滚滚而来,还来不及看转速錶瞬间,突如其来的瞬间出力彷彿就像是后脑被重击般,会有意识瞬间些许丧失的快感,一般人可能无法体会,大概就像是飞机起飞时×10倍的体感吧!


Mine`s或Buddy Club 600hp或800hp 

动力改装规格「Mine`s Spec-X 6.0 kit」
VX-ROM Type-X ECU(High Boost对应)
可调整式强化Actuators(0.9bar出品设定)
Super Outlet PRO II(第一触媒)
Straight Converter(第二触媒)
HKS EVC V
Racing火星塞(HKS 9号)
Induction Support & Hose Clamp


问题来了!这辆大幅採用ZELE碳纤维部品的R35,读者一定不陌生,继LTNS做出56.51秒后,这次更将涡轮机更换Mine`s Original Turbine,其实这颗涡轮原本是属于Mine`s Super Response Complete Engine构成部品之一,以原厂涡轮机为基础,将近排气侧口径小幅提昇,另外将涡轮式样更改为滚珠轴承设计,来达到压倒性的800hp(588千瓦)动力对应。


一样是800hp(588千瓦)对应,涡轮口径等细部设计的不同都会造成车辆性格上的差异,以Mine`s来说入口径/52.2mm、出口径46.07mm的设计来看,出口径的规格是更较AAM及GReddy小上些许,也因此可推断涡轮是属与Response派,另外再搭配Hi-Cam及高达1.7bar(170千帕)的设定下,最大动力可达到800hp(588千瓦)Over!


另外再搭配大幅减重125kg的车重下,整体反应算是相当迅速,不过毕竟较原厂涡轮大上不少,试驾时可明显感受到大涡轮特有的中后段反应,而最奇妙的事情来了,2、3档的强烈加速力,到了5、6档依旧持平毫无任何疲累状态出现,最后则是在凌晨寂静的星空下,这辆Buddy Club Spec-X R35以5.4秒的成绩,刷新了目前R35 100~200km/h的业界最速纪录!近期内也即将运置USA参加当地的赛事,也算是替该车在国内画下完美的句点。


动力改装规格「Buddy Club Spec-X R35」
Mine`s Spec-X 6.0 kit
VX-ROM Type-X ECU
Mine`s Original Turbine
Mine`s加大节气门(80mm)
强化Actuators
Mine`s Hi-Cam(in/256度、out/264度)
Mine`s 800cc×6喷油嘴
ARC前置中冷器
Zele钛合金排气管


R35涡轮对应一览表
  原厂      入口径/43.4mm、 出口径39.8mm   对应动力:600hp(441千瓦)
 Spec-V    入口径/46.5mm、出口径48mm       对应动力:700hp(514.5千瓦)
△Mine`s    入口径/52.2mm、出口径46.07mm   对应动力:800hp(588千瓦)
  AAM       入口径/51mm、 出口径47mm       对应动力:800hp(588千瓦)
  GReedy    入口径/52.6mm、出口径50mm      对应动力:850hp(624.75千瓦)

 

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