经典新诠释

  • 作者:
  • 时间:2020-07-29
经典新诠释

无论在何种领域里,足堪被称做经典的事物,肯定都有着让人深深着迷的地方;即便在和流行时尚关係日渐紧密的汽车产业里,也有着几款被人们视为经典的产品,Mini就是其中相当具有代表性的一员;在三月底,暂别溼冷的台北,来到让人提前感受到夏日气息的南台湾,火红色的Mini Cooper,正热情的迎接着我们。

在2000年底藉着BMW集团之手,让Mini在经典的元素下,以新颖的面貌重生后,叫好又叫座的表现,也证明了人们对于经典的拥护,而在04年历经了一次小改款的动作之后,新一代Mini终于在06年夏天正式发表;而儘管种种的原厂资料都强调着,新一代的Mini没有任何一处车身钣件是和旧款车型相同,但从照片中看来相似度极高的线条,仍不免让人在心中打了个问号,不过这一切的疑问,在于南台湾见到新一代Mini Cooper实车后,马上便化为乌有。

保留原有经典元素,展现高辨识度

有如水汪大眼般的头灯,相信是Mini车系相当具有辨识度的特色之一,也让不少人为之着迷,而新车虽然也承袭了这样的设计,但头灯角度却更为后倾,并将原先位独立出来的方向灯整合其中,仅留下雾灯的前保桿,在一番重新设计后,视觉效果上更为简洁,另外梯形的水箱护罩面积也经过加大,让人对新一代Mini留下了动感霸气的第一印象。

虽然新一代Mini的车长微幅放大,但这样的增长,似乎仍让其维持着原本迷你的尺码,也让人从车侧不那幺容易分辨出新旧Mini的差异,不过若仔细观察,仍可发现车侧方向灯与进气口,从原本独立的设计,改为和引擎盖开口切齐,虽然改变并非明显,却也达到了提升全车设计感的目的;在车尾部分,原先Mini平整化的线条依旧,但细部设计却有不同的呈现,放大面积的尾灯,内部经过重新排列显得更具质感,而后保桿在重新设计后,中央的雾灯也改为长条状,让新一代Mini的车尾更显大器。

整体而言,新一代Mini Cooper仍然维持了原有的风格,因此即便所有的车身钣件都有别于以往,但所展现的视觉效果,却仍然Mini得经典,也因此并无法如同一般的新车,带来太多的惊喜与新鲜感;不过这样的困扰,原厂提供了多样化的套件选择来回应,除了车顶配色外,甚至还能换上JCW (John Cooper Works) 外观套件,打造出充满个人风格的经典,便随之迎刃而解。

造形如棒棒糖般的钥匙,便利之外,也为新一代Mini增添了科技感。

在端详过新车的外观之后,迫不及待的打开车门,虽然新一代Mini的座舱仍承袭了不少前代车款的风格,但手中那造形有如棒棒糖般的钥匙,却立刻提醒了我们它的不同,如同近来BMW旗下的众多新车一样,新一代Mini也採用了引擎启动按钮的设计,插入钥匙后,只需踩下煞车便可按钮启动电门,让承袭不少经典元素的Mini车舱,顿时增添了几分科技感。

简化操作介面,内装质感更精緻

坐进车内,在仪表控台部分,新一代Mini Cooper依旧维持转速表在驾驶人正前方,大型时速表置于控台中央的设计,不过却将音响的操作按键和显示萤幕,移往了时速表内,在不影响原有风格的前提下,和前代车款位于控台下方的设计相较,除了在使用上更为就手之外,搭配方向盘上的音响控制键,驾驶人不用将视线移开路面太多,便能进行音响系统调整,增添了使用上的安全与便利;而在移开了音响介面后,原本控台下方的位置,便有了更多余裕的空间挥洒,而原厂设计师当然也没放弃了这样的机会,将空调操作介面以仿Mini厂徽的造形设计,让人不得不佩服这样的巧思,在经过了这些改变后,也使得新一代Mini Cooper的座舱更形精緻,强化了原有的时尚风味。

而即便新一代Mini Cooper在车身尺码上的增长,并不能让其摆脱空间受限的宿命,但好在原厂重新设计了前座椅,除了进出后座便利外,后座腿部空间也有着些许提升,而在实际体验下,若前后座同时有身高160公分左右的乘客,Mini Cooper尚能胜任短程旅途的任务;而在后行李箱部分,在正常的座椅配置下,放入双人份的简单行李也并非难事,搭配可向前倾倒的后座,让空间变化更多元。

坐在Mini Cooper包覆性极佳的座椅上,手握附有换档拨片的方向盘,视线正前方的转速錶,以及车内种种具有战斗气息的铺陈,让人不由得想一探新一代Mini Cooper在动态方面的实力,而平日高雄往垦丁路上不大的车流,也正好提供了Mini Cooper展现实力的最佳舞台。

全新动力单元,性能微幅提昇

不同于前代车款採用DaimlerChrysler集团所提供的引擎,新一代的Mini Cooper换上了BMW与PSA两大汽车集团所共同开发的系列引擎,在BMW集团的Valvetronic汽门扬程可变系统加持之下,Mini Cooper所搭载的1.6升动力单元,最大马力较旧款提升了5匹来到120匹,而最大扭力也小涨为16.3公斤米,输出峰值则由原先的4500rpm提前为4250rpm,但即使是如此,Mini Cooper在中低转速域的动力并不算充沛,而在原厂刻意营造的排气声浪之下,更不由得让人产生驾驶増压车辆的错觉。

不过随着转速爬升,Mini Cooper的性能表现也逐渐活泼了起来,加上车重较前代减轻了10公斤左右,让新一代的Mini Cooper拥有不错的再加速力道,进行超车动作时,更能一气呵成;而由于新车改採用六速手自排变速箱,因此在动力的衔接度上,即便是在开启了变速箱的运动模式后,也较使用CVT变速箱的前代车型有着些许落差。

在手动模式下进行退档动作,仍要些微的时间落差,明显的加速力道才跟着涌现;而由于变速箱的超转保护功能,也使其不能完全依照驾驶人的指令进行换档动作,难免产生了些许的遗憾;不过就和旧款车型相同,新一代Mini Cooper在方向盘上也具有换档拨片的设计,让驾驶人能够轻易进行操作,在良好的驾驶介面下,完整发挥Mini Cooper的实力。

操控表现精準,兼顾舒适与乐趣

前代的Mini Cooper,便以媲美Go Kart的操控乐趣着称,而近来开惯舒适取向设定车辆的试车组,在启动了Mini Cooper后,也马上就感受到宛如每个动作都被放大处理般的直接操控反应;而方才在市区的路程,已让试车组对新一代Mini Cooper的动态有了些许认识,而随着路上车流逐渐减少,也就更迫不及待的想探究Mini Cooper在弯道的表现,以约莫70公里的速度入弯,虽然在为了兼顾舒适性的前提下,让其不似Mini Cooper S般硬朗,因此仍有着些许侧倾现象的产生,但优异的悬吊与底盘设定,使Mini Cooper能照着驾驶人所希望的路线前进,写意的画过弯角,而将速度略为加快后,在弯中轻点煞车,Mini Cooper灵活的车尾也让驾驶人能在充分的信心下,迎接更刁钻的弯角挑战。

而在回程时,试车组也将Mini Cooper开上国道,体验其高速时的表现,将变速箱切换至手排模式,不一会儿车速便逼近法定速限,而此时无论是进行车道变换,或是偶遇因为施工而造成的不平整路面,Mini Cooper的表现都相当沉稳,让人几乎要让了它仅是辆车长仅有三米六的掀背小车。

广  告诠释经典新风貌

告别了热情的南台湾,坐在返回台北的高铁上,这是时下最具话题的科技产物,準确而快速的达到了将人们从甲地带到乙地的运输任务;而儘管如此,同样身为交通工具的汽车,由于更贴近人们的日常生活,因此反而能展现出多元的风貌,就如同Mini Cooper,在传承了过往美好年代的经典元素下,以当代的科技打造,让其迷人的操控乐趣有更上层楼的演出,就算是历经了改款动作,也依旧能诠释出经典的另一种风貌。