为了能走出经济困境，台湾与中国签订ECFA势在必行，对于传统产业也造成莫大冲击，虽然零关税仅有10年好光景，时间一到就如同灰姑娘般打回原形，甚至在金融、企业大玩金钱游戏下更加残破不堪，但不只台湾，许多日本车厂和汽车相关厂商希望两岸签下这历史上的经贸协定，甚至已有人开始大举投资。根据许多台湾汽车相关人事指出，两岸签下ECFA后汽车产业可有10年好光景，毕竟挂上Made in Taiwan还是比Made in China有魅力，另外像TOYOTA早就开始布局，将台湾当作製造品质挂帅的优良生产基地，并计画导入许多台湾首度出现的车款，由台湾製造然后外销，地区可能遍及中国东南沿海与东南亚地区，同时NISSAN也正在观察整个局势，如同TOYOTA作法机会不小，以全部国产车厂的产能来计算，倘若台湾的车辆能外销到中国，产能可高达60万辆的规模，当然许多零组件厂商也会将重心从中国移回台湾，对消费者来说一辆国产车的售价最多有新台币10万元降价空间。
简单来说ECFA就是活络台湾经济、并让传统产业转型的活路，但说实话真有本事与中国进行贸易者，多半是大集团与政商界人士，平民老百姓能保住饭碗就不错，别想着要赚大钱。对台湾车厂来说ECFA可能是仙丹，在双边的经贸达零关税下，台湾生产的汽车可外销到中国，以中国2009年总产量有望突破1000万辆大关来看，不在台湾市场进行销售光60万产能规模就可让车厂满载，所以前提是台湾所生产的车款必需是中国所没有，这也是日本车厂所思考的事情。
其实对于日本车厂而言，与中国合作的风险太大，尤其这几年花钱所学习的经验和教训显示，智慧财产权与原创在那里是不成立，反观台湾就没有这样的问题，也不怕被仿冒，两国合作多年所培养出的默契自然不在话下，日本车厂当然会期望两岸签下ECFA。万一台湾景气持续恶化，消费者没有太多预算购买国产车，且中国车以超低价策略进军，势必也会影响国产新车销售，不过对于日本车厂和台湾本土车厂来说，只要能赚钱将产能逼到最高那就够了。
然而ECFA签下去，仅有10年的零关税，10年后台湾经济是否会被打回原形，或者创造另一片天地，还是2012年传说中的世界末日到来通通不用玩，这任谁也说不準。